本文来源：智车科技

导读

无论是在国内还是在国外，特斯拉一直都是一个自带话题流量的车企。它开创性地引入了很多全新的理念以及大量的新设计，给传统汽车行业注入了不小的活力。但是在特斯拉的众多设计中，“单踏板”一直是一个存在不小质疑的设计。而素来不服软的特斯拉，最近取消了“强制高动能回收模式”（“单踏板”模式），转而向用户推送了具有“低和标准”两挡调节的动能回收模式，引发了业界不小的关注。

(相关资料图)

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取消“单踏板”，特斯拉回归传统模式

所谓“单踏板”，并不是意味着特斯拉的车型只有一个踏板，特斯拉现在车型上，依然存在加速和制动两个踏板。“单踏板”是指驾驶员可以仅仅依靠电门踏板来实现减速甚至是停止等功能。

而为什么这种设置只会在电车上有，在油车上却没有呢？众所周知，电动车的续航里程一直是一个存在的全行业的最大痛点。而为了能够提升续航里程，各大车企可谓绞尽脑汁，用尽了心思。其中，整车刹车的能量成为车企眼中一块可以深度利用的能量。与其让相关的动能被刹车系统的摩擦片白白通过摩擦生热的方式消耗掉，还不如提前让电机反转以此来消耗整车的动能，这也能够让相关动能被转化为电能存储在电池中，用以提升电动车的续航里程。

在这种情况下，特斯拉设置了所谓的“单踏板”模式。也就是当用户放松电门踏板，出现了希望车辆减速的意图时，制动能量回馈相关装置便开始起作用。车主即使不踩制动踏板，车辆依然会慢慢减速。从能量回收角度来看，放松电门踏板后，电解回馈制动介入越深，能够回收的整车动能也就越多，对于续航里程帮助相应也就更大。不过特斯拉并不是最初在旗下车型都使用“单踏板”模式的。在2020年10月底，特斯拉才开始在旗下车型上逐步取消“动能回收力度调节”。之前特斯拉的车型上也是可以给用户来选择制动能回收力度调节的。

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驾驶安全性受到质疑

“单踏板”模式最大的弊端或者争议在于存在会让用户出现误操作的可能。甚至有不少人觉得，特斯拉出现的多次制动失灵的缘故，很有可能和“单踏板”模式相关。

在我们的固有印象中，“加速”和“制动”是由两个踏板分别来完成的。在特斯拉的单踏板模式下，当驾驶员松开加速踏板时，因为制动能量回收，整车就出现了减速情况。这种驾驶习惯形成，会让驾驶员养成长期把脚放在电门踏板上。而一旦出现紧急情况时，存在一定的让驾驶员误把电门踏板当成刹车踏板的风险。在不少特斯拉制动失灵的交通事故中，通过后期对于车载“黑盒子”的数据分析，都显示制动系统完全没有起作用，而驾驶员在整个制动过程中还在一直踩电门踏板所导致的。因此我们也不能排除这种可能性，就是司机在某些极端情况下，会因为特斯拉所培养的驾驶习惯的情况，惊慌失措间踩错了踏板。

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驾乘舒适性受到影响

从驾乘舒适性来看，单踏板也不是一个很好的解决方案。当驾驶员松开电门踏板，还没有踩制动踏板时，整车就开始进入到制动状态。尤其是特斯拉为了最大程度提升续航，还会特意加大回馈制动力的介入。这种情况下，整车就会出现制动点头现象。尤其是在拥堵道路的情况下，在没有踩制动踏板的 情况下，整车反复出现意料之外的刹车，极容易带来晕车。如果希望车辆进入滑行阶段，就需要驾驶员踩电门踏板到一定的程度，这个和油车的驾驶习惯还是存在比较大的差异。对于司机来说，掌握那个自己满意的驾驶速度和最舒适的电门踏板位置，还是需要经过长时间的磨合。大概率情况是，在单踏板模式下，加速和制动两种模式会反复交替出现。精细地找准既不会让车辆继续加速，也不会令动能回收介入的“临界点”，不仅非常困难，也会增加腿部的疲劳感，可能得不偿失。

总之，一直采用单踏板模式的特斯拉，在驾驶员松开电门踏板时，车辆就会自动进入制动能量回馈状态，出现明显的减速趋势。久而久之，用户就会产生一种错觉，即不需要踩制动踏板车辆就可以实现制动功能。如果在出现紧急状况需要急踩制动踏板时，就会增加犯错的可能性。

取消强制单踏板模式，是否和之前发生过多次的“刹车失灵”的事故有关，我们不得而知，但是特斯拉在驾驶体验上重新回归油车的做法，还是值得肯定的。让消费者可以将油车的驾驶习惯最大程度被电车继承，尽可能缩短消费者的适应时间，无论是对于降低潜在的交通事故出现的概率，还是对于提升用户的满意度，都会产生一定的帮助。

原文标题:取消“强制单踏板”，不服输的特斯拉向现实低了头